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轮胎厂的打工仔--署理商

本文摘要:类型:读者供稿 作者:平年七月从今年起,自从一些工厂、平台直销轮胎给司机后,感受我们这些署理商特别受重视,朋侪圈里、微信上随处是说经销商要被厂家踢了的文章和声音,其实你说对吧,感受也没到立刻就死的谁人水平,你说错吧,我们确实已经感受到了生存的危机。如今做署理商感受就是在为轮胎工厂打工,而且还不停的被压榨。 任务年年月月加、1-2个月完成不了任务就面临着被替换的可能,作为一个署理商如果被替换了,那么面临着欠款的清收、库存的清理和后续的售后问题等等庞大的风险。

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类型:读者供稿 作者:平年七月从今年起,自从一些工厂、平台直销轮胎给司机后,感受我们这些署理商特别受重视,朋侪圈里、微信上随处是说经销商要被厂家踢了的文章和声音,其实你说对吧,感受也没到立刻就死的谁人水平,你说错吧,我们确实已经感受到了生存的危机。如今做署理商感受就是在为轮胎工厂打工,而且还不停的被压榨。

任务年年月月加、1-2个月完成不了任务就面临着被替换的可能,作为一个署理商如果被替换了,那么面临着欠款的清收、库存的清理和后续的售后问题等等庞大的风险。前期开发市场所投入的人、财、物的损失,甚至影响到我们自己的商誉和形象问题。外资品牌对零售价钱的公示与管控、厂家对市场资源和零售资源的掠夺,使得我们署理商逐渐成为厂家的配送、服务人员。

近几年随着轮胎出口受限,市场上的大户成了工厂的堆栈、中户成了既做批发又做零售的署理商、小户成了二批商的优质资源。市场上种种低价竞争、同质化产物各处着花、串货倒货、厂商直接面临争夺车队等现象五花八门、层出不穷。

厂家为了完成销售规模,对市场的操作无非就是给予规模奖励(以前大厂、大品牌还会有试用胎,随着产物同质化越来越严重之后就很少了),通常只是简朴的拿2%-4%与量捆绑式的政策下放给我们署理商,没有规模就不要想拿到奖励,没有奖励就不要想赚到钱,我们拼死拼活一年能赚到的利润也就差不多是这点儿年度政策。可是厂家为王,我们是必须先打款后发货,而我们又如何将厂家压下来的库存消化出去呢?我们需要仓储、装卸、包装、配送、售后、接待等成本,与厂家纷歧样的是我们还需要对市场上的客户举行铺垫,往往为了能够上那么一点点量,我们给出去的政策可能会超出工厂政策,还需要牺牲资金成本、负担售后风险,只管脱了一身皮,放了一堆的欠款,依然难以满足厂家的量与要求,所以我以为说署理商是在为轮胎工厂打工的说法并不为过。

这样的日子如何继续,岂非我们就只能过着这样任人摆布的生活了吗?同行们,你们想怎么破这个局?本文为司机无忧网特约原创投稿,版权归司机无忧网所有,任何媒体、网站或小我私家如转载、引用,请注明泉源,对于侵权行为,司机无忧网保留起诉权利。


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