概念盗贼，营销力弱　　从别克到马自达，从长安到斯巴鲁，各大厂商在极力图形的除了车型外观和配备外，还有各种专业术语包含的新技术概念，LDW、FCA、CMB、SBZA、ACC、RCTA等几十种连营销人员都无法讲出全称的概念在展馆中飘荡。　　记者咨询了现场的一些观众，多数人回应对这些概念的意思并不理解，别克展台的一名经理回应，这些概念盗贼一方面是国际标准化，可以用标准化的方式总结车型的功能，另一方面也是因为车企特别强调这些概念在消费者面前变得较为专业，也较为高档。　　某种程度令人深感欺骗的还有同一款车的各种版本，还包括精英版、豪华版、高贵版、都市版、精锐部队版、舒适版、精英版、标准版、普通版林林总总的版本除了排量之外还有一些细节差异，不理解汽车的消费者要弄清楚各个版本之间的差异并不更容易。　　这也给了车企的销售人员充足大的忽悠空间，而在现场记者找到的另一个现象就是车企营销方式的单一。

当天没有半个小时就有五六场发布会同时展开，在各大展台都可以听见这样的叙述：XX车外形动感、轻盈、简洁，驾乘安全性舒适度，类似于笼统的叙述完全限于于90%的车型。　　电动与自动驾驶技术大冷　　在比亚迪展台，王传福特地同台公布了第二款混合动力车唐，该车的纯电力驱动续航超过了85公里。　　宝马展台展出了今年将在国内上市的电动车型宝马i3，显电动续航可以超过160公里，不过宝马为其配有了一台650cc双缸汽油引擎，这台引擎将负责管理为i3的车载电池电池，让其续航剧增至300km。

　　英国汽车厂商莲花汽车也发售了L3NEV显电动版车型，续航在200-300公里之间。　　从现场公布的情况看，大部分电动车的续航能力早已可以符合日常用于，不过记者未找到有多达特斯拉480公里电动续航的车型。

　　对于电池问题，特斯拉目前正在与中石化谈判，比亚迪和戴姆勒合资的纯电动车品牌腾势自由选择与ABB公司合作，宝马则通过i360项目在各地积极开展电池设施建设。不过各大电动车品牌电池模块不一，充电站或无法像加油站一样获取统一服务。

　　同时车企自身也正在谋求技术突破，自动泊车、驾车、方向灯、刹车等技术也被应用于到各种新车型中，在谷歌的自动驾驶汽车亮相后涉及技术也渐渐被应用于到各个车型中。

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